手机看新闻
[摘要] 西客站作为绿园区发展的新城区,“不紧不慢”的发展进程,往往会让我们忽略了他,经过多年发展的西客站商圈到底该何去何从?
提起长春绿园区,很对人脑海里首先想到他是一个老城区,至于房地产,在长春各个区域中,绿园区只能算是“中等生”。
相比北湖、南部新城“大跃进”似的房地产发展速度,绿园区可谓是“步履蹒跚”;他既没有朝阳、南关、经开老城区城市的优良深厚商业配套,也没有北湖、南部新城新城区诸多利好集于一身。
而西客站作为绿园区发展的新城区,“不紧不慢”的发展进程,往往会让我们忽略了他,经过多年发展的西客站商圈到底该何去何从?
西客站商圈未成“气候” 楼盘配套需要自力更生
西客站素有长春“西大门”之称,随着2012年12月1日西客站的正式启用,西客站商圈也在逐渐形成中,可四年多的时间过去了,商业却一直未发展起来,环顾周边满满的“乡下感”。
随着西客站周边楼盘越来越多,商业发展似乎却没跟得上楼盘开发的脚步,从写字楼到大型商业综合体一直未见“身影”,周边楼盘生活配套全靠项目“自力更生”。
交通方面,在寥寥无几的公交线路的情况下,有轨电车及规划中的 2号线和6号线,为西客站交通增添了不少亮点;而目前正在施工中的 2号线更是很多周边楼盘的交通配套“砝码”。
据了解,在2016年西客站 便规划兴隆湖公园,位于万科城市之光和中海景阳公馆西侧,可一年多过去了,未见动工迹象。
配套方面,在依靠原有绿园区老城区的 配套以外,中铁城 规划一块 用地,可迟迟未见落实。
房价两极分化严重 要么“乡村”要么“都市”
在2016年西客站吸引来万科、中海这样的房企“大咖”,瞬间此 有些“傲娇”起来,让很多购房者重新关注起西客站。环顾西客站周边楼盘,多以本土小开发商开发楼盘为主, 入驻的房企“大咖”算是中铁置业,随后万科、中海进驻。
对于西客站 的房价,两极分化较为严重,本土开发商开发的楼盘价格多以5字头、6字头为主,且项目定位较为低端,似乎也不怎么受到购房者的“待见”,销售进度缓慢;而作为房企“大咖”,楼盘要价也很符合“大咖”的身份,高层多为7字头、8字头,洋房售价已过万。
如此高的价格落差背后,是区域发展不平衡的表现,品牌房企仅靠着自己的“资历”支撑起楼盘的价格,而对于本土开发商来讲,在没有良好的“资历”前提下,又借助不上区域发展的外力,使得房价没有上涨的空间。
有人看好西客站的发展,或许会成为第二个火车站商圈,就好比北京的西客站一样,但也有人抱有迟疑的态度;一个城市的发展需要时间,一个商圈的形成也需要时间的打磨,请多给西客站一些时间吧!
回复 还可以输入100字